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汽车等速万向节感应热处理工艺简述

为什么汽车万向节需要热处理?
现在的轿车多采取发动机前置、前轮驱动的总体布置形式,前轮既是转向轮又是驱动轮。作为转向轮,要求它能在最大转角范围内任意转动某一角度;作为驱动轮,则要求驱动轴在车轮偏转以及车轮相对于主减速器上下运动过程中,不间断地把动力从主减速器传到驱动车轮上。因此,其驱动轴不能制成整体而要分段,并且要用万向节连接,以适应行驶时驱动轴各段交角变化的需要。为保证驱动轴两端角速度变化均匀,其万向节必须能实现等速传动,即等速万向节(CVJ)。由于现代轿车的前轮大都采用独立悬架,则靠近差速器处和靠近车轮处均需有等角速万向节,其功能是将发动机经变速器传出来的扭矩均匀地传给驱动轮,同时还要满足由于车轮跳动而引起的轴向伸缩和转向要求。
 
感应热处理的特点:
1、感应淬火工艺减小淬火变形,工件因不是整体加热,变形小。
2、工件加热时间短,表面氧化脱碳量少。
3、工件表面硬度高,缺口敏感性小,冲击韧性、疲劳强度以及耐磨性等均有很大提高。有利于发挥材料的潜力,节约材料消耗,提高零件使用寿命。
4、工艺重现性好,即重复性好,一致性筒。
5、容易实现局部淬火(对大零件也一样)。
6、设备紧凑,使用方便,劳动条件好。
7、便于机械化和自动化。感应加热的过程分为三部:工频电流转为交变的电流一交变的电流产生交变的磁场一交变磁场来产生涡流达到加热的效果。
 
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